ドラムブレーキライニング 47115-409 非アスベスト素材
製品説明
ブレーキライニング番号：WVA 19032
サイズ：220*180*17.5/11
適用車種：ベンツトラック
材質：非アスベスト、合成繊維、半金属
仕様
1. 無音、アスベスト100%不使用、優れた仕上がり。
2. 最も過酷な道路状況下でも長寿命。
3．卓越した制動力。
4. 粉塵レベルの低下。
5．静かに動作する。
自動車内装材の製造工程：
ホイストのブレーキシステム全体において、摩擦板の「役割」は非常に重要であり、ブレーキの制動効果を決定づけます。また、摩擦板の損失は非常に大きいため、摩擦板を購入する際には高品質のものを選ぶ必要があります。高品質の摩擦板はその構成から判断できますが、摩擦板の構成要素は何でしょうか？
ブレーキ摩擦板の構成
1. 摩擦材
ブレーキ摩擦板の重要な構成要素は摩擦材です。摩擦材はアスベストを含むものと含まないものに分けられます。以前はアスベストを含む摩擦材が使用されていましたが、後にアスベストが環境を汚染することが判明したため、使用されなくなりました。現在では、アスベストを含まない摩擦材が主に使用されています。摩擦板は大きく分けて金属板、半金属板、無金属板に分類されます。金属板は、鋼繊維を主摩擦材、樹脂を構造材として焼成したものです。半金属板は、鋼繊維の一部をグラファイト、マイカなどで置き換え、銅繊維や銅粒子も使用されます。無金属板は、金属成分が全く含まれていないか、ごく少量しか含まれておらず、セラミック繊維などの他の材料が主摩擦材として使用されています。摩擦板のほとんどは金属板です。銭江摩擦材料有限公司の摩擦板はすべて高品質の無アスベスト摩擦材で作られており、生産品質が大幅に向上しています。
2. 断熱層
ブレーキ作動中、ブレーキ摩擦板とブレーキディスク間の高速摩擦により、大量の熱が瞬時に発生します。この熱が摩擦板の金属製バックプレートに直接伝わると、ブレーキシリンダーが過熱し、最悪の場合はブレーキ液がエアロックを起こす可能性があります。そのため、摩擦材と金属製バックプレートの間には断熱層が設けられています。この断熱層は高温高圧に耐え、ブレーキ作動時の高温を効果的に遮断することで、安定した制動距離を維持します。
3. 接着剤
接着材料は構造材料とも呼ばれます。接着材料は主に樹脂であり、摩擦板の機能は、内部の繊維が「立ち上がって」ブレーキディスクとの摩擦を生み出すことです。一般的に、樹脂は約380℃で分解または燃焼し、繊維は構造的な支持を失います。したがって、摩擦板の耐熱性を向上させ、高温の影響を受けないようにするには、金属含有量を増やすという簡単な方法があります。これにより、放熱が速くなります。しかし、金属繊維を加えすぎると、摩擦ライニングが非常に硬くなります。摩擦ライニングがブレーキをかけると、ブレーキ性能が低下しやすくなります。一般的に、この方法を採用しているメーカーはほとんどありません。現在では、樹脂に他の特殊な成分を加えることで樹脂を改質することができます。改質樹脂は約430℃まで耐えることができます。これ以上の温度になると、この構造の摩擦板は耐えられなくなります。
4. 裏板
ライナーはバックプレートとも呼ばれ、防音ライニングが含まれています。固定樹脂と繊維で構成された摩擦板は、巻き上げウインチに取り付けることができ、ブレーキがかけられたときに不均一な力によって破損しないように一定の強度を提供します。防音ライニングの主な機能は、ブレーキによって発生する振動と騒音を低減し、ウインチ運転者の快適性を向上させることです。一部のメーカーや低品質の摩擦ライニングでは防音ライニングが作られていないことが多く、コスト削減のためにライニングの厚さが1.5mm以下になっていることが多く、ライニング（バックプレーン）が簡単に脱落する原因となり、潜在的な危険性があります。
ライナーの要件：厳格な耐久性仕様を満たすこと。摩擦材とブレーキキャリパーの安全な動作を保証すること。バックプレートに粉体塗装技術を採用すること。環境に優しく、防錆性があり、耐久性に優れていること。
