ドラム ブレーキ ライニング 47115-409 非アスベスト材料

製品説明

ブレーキライニングNO.: WVA 19032
サイズ: 220*180*17.5/11
アプリケーション: ベンツトラック
材質：ノンアスベスト、合成繊維、セミメタル

仕様

1. ノイズレス、100% アスベストフリー、優れた仕上げ。
2. 厳しい道路状況でも長寿命。
3. 抜群の制動力。
4. 粉塵レベルを下げます。
5.静かに動作します。
自動車ライニングの製造プロセス:
ホイストブレーキシステム全体において、摩擦板の「役割」は非常に重要であり、ブレーキの制動効果を決定しますが、摩擦板の損失は非常に大きいため、摩擦板を購入する際にはよく確認する必要があります。プレートは高品質のものを選択してください。フリクションプレートの高品質は成分からわかる フリクションプレートの成分は何でしょうか？

ブレーキ摩擦板の構成

1. 摩擦材
ブレーキ摩擦板の重要な部品は摩擦材です。摩擦材はアスベストを含むものと非アスベストを含むものに分けられます。以前は、アスベストを含む摩擦材が使用されていました。その後、アスベストが環境を汚染することが判明し、廃棄されました。現在ではアスベストフリーの摩擦材を基本的に使用しております。フリクションプレートはメタルプレート、セミメタルプレート、メタルフリープレートに大別されます。金属板は主摩擦材として鋼繊維、構造材として樹脂などを原料として焼成したものです。半金属シートは、鋼繊維の一部をグラファイト、マイカなどで置き換え、銅繊維または銅粒子も使用します。金属シートを使用しない 金属成分を含まないか、少量しか含まず、セラミックファイバーなどの他の材料が主な摩擦材として使用されます。フリクションプレートの多くは金属板です。銭江摩擦材料有限公司の摩擦板はすべて高品質の非アスベスト摩擦材料で作られており、生産品質が大幅に向上します。

2. 絶縁層
ブレーキプロセス中、ブレーキ摩擦板とブレーキディスク間の高速摩擦により、瞬間的に大量の熱が発生します。フリクションプレートの金属製バックプレートに熱が直接伝わると、ブレーキシリンダーが過熱し、ひどい場合にはブレーキフルードがエアロックする恐れがあります。したがって、摩擦材と金属バックプレートの間に断熱層が存在します。断熱層は高温高圧に耐え、制動時の高温を効果的に断熱し、安定した制動距離を維持する必要があります。

3. 粘着材
接着材料は構造材料とも呼ばれます。接着材のほとんどは樹脂であり、内部の繊維を「立たせて」ブレーキディスクとの摩擦を発生させるのがフリクションプレートの役割です。一般に、樹脂は約 380°C で分解または燃焼し、繊維は構造的支持を失います。したがって、フリクションプレートの耐熱性を向上させ、高温時の影響を受けないようにする場合、簡単な方法は、金属の含有量を増やすことで、熱の放散を速くすることができます。ただし、金属繊維の添加量が多すぎると、摩擦ライニングが非常に硬くなります。摩擦ライニングがブレーキをかけると、ブレーキ性能の低下につながりやすくなります。一般に、この方法を使用するメーカーはほとんどありません。樹脂に他の特別な成分を追加すると、樹脂を変更できるようになります。変性樹脂は約 430℃ に達することがあります。それ以上だとこの構造のフリクションプレートでは耐えられなくなります。

4.ライニングボード
ライナーはバックプレートとも呼ばれ、騒音を軽減する裏地が含まれています。固定樹脂と繊維からなる摩擦板を巻上ウインチに取り付けることで、ブレーキ時の不均一な力による破損を防止するため、一定の強度を確保しています。騒音低減ライニングの機能は主に、ブレーキによって発生する振動と騒音を低減し、ウインチドライバーの快適性を向上させることです。一部のメーカーや低品質の摩擦ライニングでは、ノイズ低減ライニングを製造していないことが多く、コストを抑えるためにライニングの厚さが1.5mm程度以下であることが多く、ライニング（バックプレーン）が脱落しやすくなります。オフには、特定の隠れた危険があります。

ライナーの要件: 厳格な耐久性仕様を満たす。摩擦材とブレーキキャリパーの安全な動作を保証します。バックプレートのパウダーコーティング技術。環境保護、防錆、耐久性のある使用。